Er wurde als Sohn von Henrique Dumont und Francisca de Paula Santos im ländlichen Minas Gerais geboren, geprägt vom Wohlstand des Kaffeebooms. Seine Kindheit zwischen Maschinen und Eisenbahntransport weckte früh eine Faszination für Motoren und Geschwindigkeit.

Als Junge las er Jules Verne und zeichnete phantasievolle Maschinen, während er die Dampftechnik auf dem Familienbesitz beobachtete. Geschichten über Entdeckungen und Technik verwandelten Neugier in den zielgerichteten Traum vom menschlichen Fliegen.

Nach familiären Veränderungen und der nachlassenden Gesundheit seines Vaters reiste er nach Europa, um in eine technische Kultur einzutauchen. In Paris verfolgte er Werkstätten, Motoren und neue Verkehrsmittel und gewann Selbstvertrauen als autodidaktischer Ingenieur.

In Paris begann er mit dem Ballonfahren und lernte Meteorologie, Takelage und die Realität von Wind und Auftrieb. Der Sport brachte ihn in französische Luftfahrtkreise und überzeugte ihn, dass kontrollierbarer Luftverkehr erreichbar war.

Er begann kleine Luftschiffe zu konstruieren und verband leichte Rahmen mit kompakten Benzinmotoren. Schrittweise Tests über Pariser Parks verfeinerten Steuerung, Stabilität und Sicherheit und machten seine Geräte zu mehr als nur treibenden Ballons.

Er flog innerhalb der vorgegebenen Zeit von Saint-Cloud zum Eiffelturm und zurück, wie es der Industrielle Henri Deutsch de la Meurthe gefordert hatte. Der öffentliche Sieg bewies praktische Navigation und machte ihn in Paris zu einem internationalen Star.

Bei weiteren Erprobungen beschädigte ein gefährlicher Unfall ein Luftschiff und brachte ihn in Lebensgefahr, was zeigte, wie riskant frühe Luftfahrt war. Er behandelte Fehlschläge als Daten, baute Konstruktionen neu auf und kehrte rasch in die Luft zurück.

Angesichts von Fortschritten bei Motoren und Propellern wandte er sich Flugzeugen zu und nicht nur leichter-als-Luft-Geräten. Pariser Begeisterung, Preise und konkurrierende Erfinder drängten ihn zu öffentlichen Vorführungen des Motorflugs.

Er baute die 14-bis mit Kastendrachenflügeln und einem vorn angebrachten Höhenruder, um stabile, gut beobachtbare Versuche zu ermöglichen. Tests auf offenem Gelände betonten Wiederholbarkeit und Transparenz und standen im Gegensatz zu damals verbreiteter Geheimhaltung.

Vor Zeugen flog er die 14-bis auf dem Gelände von Bagatelle und setzte damit einen europäischen Meilenstein für den motorisierten Schwerer-als-Luft-Flug. Offizielle und Zuschauer hielten Distanzen und Bedingungen fest und machten das Ereignis zur Schlagzeilengeschichte.

Durch vermessene Läufe, die von französischen Sportbehörden anerkannt wurden, galten seine Flugleistungen als formale Erfolge statt als Anekdoten. Die öffentliche Zertifizierung half, die Luftfahrt als ernsthaftes technisches Feld und als Sport zu legitimieren.

Er entwickelte die Demoiselle als leichtes, elegantes Eindeckerflugzeug für den praktischen Individualgebrauch. Die Konstruktion setzte auf Einfachheit und Effizienz, beeinflusste spätere Ultraleicht-Konzepte und inspirierte Nachbauer über Frankreich und Brasilien hinaus.

Statt Ideen abzuriegeln, förderte er die Verbreitung von Plänen und praktischen Details, um den Fortschritt zu beschleunigen. Dieser offene Ansatz verbreitete Luftfahrtwissen über Vereine und Werkstätten während Europas Vorkriegs-Technikboom.

Zunehmende Krankheit und persönliche Belastung verringerten seine Fähigkeit zu fliegen und zu konkurrieren, während die Luftfahrt sich rasch professionalisierte. Er zog sich von öffentlichen Wettkämpfen zurück und sah zu, wie eine neue Generation das Fliegen kommerzialisierte und militarisierte.

Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs verwandelte Flugzeuge von experimentellen Kuriositäten in Waffen und Aufklärungsinstrumente. Dieser Wandel erschütterte ihn tief, weil Technologien, die er für Fortschritt gefördert hatte, mit industrialisiertem Krieg verknüpft wurden.

In seinen späteren Jahren verbrachte er mehr Zeit in Brasilien und wurde als nationaler Pionier von Flug und Moderne geehrt. Öffentliche Bewunderung stand im Gegensatz zu privater Verzweiflung, während er mit Krankheit und den Nutzungen der Luftfahrt rang, die er mit populär gemacht hatte.

Er starb an der Küste des Bundesstaates São Paulo, während Brasilien seine modernen Helden ehrte und die Luftfahrt weltweit reifte. Seine Experimente, Preise und öffentlichen Vorführungen prägten die frühe Flugkultur und machten ihn zu einem bleibenden Symbol der Innovation.